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2010-2015年中國專用車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資分

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、

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【出版日期】 2010年4月【報告頁碼】 350頁【圖表數(shù)量】 150個

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3月份，汽車市場并未延續(xù)前兩個月的火爆，4S店的庫存開始出現(xiàn)積壓現(xiàn)象，部分店的庫存還超過了1.5個月的臨界值，這意味著車市價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。

“3月份終端需求出現(xiàn)了疲軟的苗頭，如果4月份還是這樣，5月份就得求變，經(jīng)銷商降價后如果市場還不配合，就要繼續(xù)往上游反映，生產(chǎn)商也得讓利�！北本┮患掖笮推�4S店的副總經(jīng)理對中國證券報記者說。

相比之下，生產(chǎn)商似乎沒有察覺到車市已經(jīng)悄然發(fā)生的變化。江淮汽車董秘王敏在接受電話采訪時表示，“汽車市場至少5月份之前還是不錯，短期經(jīng)銷商庫存積壓并不能說明太多問題�！�

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，由于存在經(jīng)銷商與生產(chǎn)商話語權(quán)不對等、生產(chǎn)商向經(jīng)銷商壓庫的因素，如果生產(chǎn)商繼續(xù)盲目生產(chǎn)、追求銷量，就會導(dǎo)致經(jīng)銷商由于庫存積壓而甩賣汽車，并對產(chǎn)品的品牌價值和保值率造成負面影響。

渠道庫存劇增

“從市場表現(xiàn)看，3月份庫存比1、2月份增加了很多。1、2月份大部分是在消化去年的訂單，加上去年消費勢能的延續(xù)，仍比較火爆。但是,3月份市場需求已經(jīng)沒有去年那么火了�！绷_磊表示，由于沒有拿到具體的數(shù)據(jù)，因此還不好判斷是否超過了臨界點。

據(jù)介紹，平均庫存量在一個月到1個半月的銷售量為臨界點。如果比這個值小，就會出現(xiàn)排隊現(xiàn)象；如果比這個值大，就會出現(xiàn)庫存積壓。一般平均庫存不應(yīng)超過200輛，因為去年平均每個店銷售超過1000輛，一個半月大概是150輛。

照此標準，部分4S店的庫存已經(jīng)超過了臨界點。中國證券報記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，不少品牌經(jīng)銷商店的庫存在1個月左右，有的甚至達到2個月。據(jù)了解，豐田、奇瑞、比亞迪、長安等品牌的渠道庫存都比較高。

市場調(diào)查公司新華信提供的數(shù)據(jù)顯示，乘用車3月份批發(fā)銷量約為90萬輛，零售銷量相比要小10萬輛，這些都是4S店的庫存。在得知這一數(shù)據(jù)后，東興證券研究員于特感到有些吃驚。他認為，數(shù)據(jù)反映的庫存量比較高，尤其是對于本應(yīng)是旺季的3月份。

新華信汽車行業(yè)分析師鄭雪芹稱，庫存增加的同時，去年排隊等車的現(xiàn)象大為緩解，加價提車現(xiàn)象變少，有的則已經(jīng)開始降價或者增加優(yōu)惠。北京運通博奧汽車銷售服務(wù)的一位銷售顧問說，奧迪A6去年要等5、6個月，現(xiàn)在只要等1個月，而且不用加價，日子還比較好過，但中低檔車則沒這么好賣，消費者持幣待購現(xiàn)象比較普遍。

車市拐點懸疑

看到3月份渠道庫存增長，有人擔(dān)心車市即將面臨拐點。政策刺激的邊際效應(yīng)遞減和對下半年經(jīng)濟的不確定也成為重要的看空理由。

鄭雪芹表示，3月份汽車價格已經(jīng)出現(xiàn)松動，初步調(diào)查顯示去年的慣性增長透支完畢。一家汽車經(jīng)銷商的總經(jīng)理稱，我們預(yù)測今年市場會有所增長，但10%以上的增長都會完成得比較艱難，更別說20%的增幅。

羅磊表示，這是一種“杞人憂天”的情緒，3月份渠道庫存出現(xiàn)積壓是一個正常的季節(jié)性現(xiàn)象，每個季度的最后一個月，生產(chǎn)商為完成銷售目標都會向經(jīng)銷商壓庫。

“看到跟去年不一樣了，就產(chǎn)生恐慌。就跟2008年底時候說‘狼來了’，結(jié)果2009年比任何時候都好。最重要的是宏觀經(jīng)濟還在良性運行，如果沒有通脹、萎縮的干擾，汽車市場增長是必然的�！�

持類似觀點的還有不少其他業(yè)內(nèi)人士。國海證券研究員王清濤認為，只要3-12月份的平均月度銷量增速達到5%-6%，或者平均每月的銷量達到135萬輛，全年銷量增速達到年初保守預(yù)計的10%-15%應(yīng)該不成問題。

價格難再堅挺

即使銷量能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的增長，價格卻難再堅挺。這主要是由于去年車市火爆，車企普遍對今年比較樂觀，紛紛調(diào)高了銷售目標，而實際的需求增長卻低于預(yù)期。

國內(nèi)汽車企業(yè)普遍制定了今年銷量增長兩位數(shù)以上的目標，比亞迪、江淮、奇瑞等急于擴張規(guī)模、搶占市場份額的自主品牌車企更是將今年的銷量增長目標鎖定在100%以上。各主車廠今年給旗下特約經(jīng)銷商都下達了增長指標，一般都是增長15%左右，有的20%，也有的100%。東興證券研究員于特表示，3月份本應(yīng)是旺季，庫存積壓的情況顯示出旺季不旺，很可能是由于供給過于充裕，背離了實際需求。

據(jù)了解，正在興建和即將建成投產(chǎn)的新增汽車產(chǎn)能有望超過500萬輛，其中部分產(chǎn)能將在今年4月以后陸續(xù)上市，屆時供貨量將蜂擁而上，這將給市場帶來更大壓力。

部分汽車經(jīng)銷商稱，生產(chǎn)商對市場依然很有信心，接下來還會加大發(fā)車量，我們?nèi)蝿?wù)很重。自稱為“樂觀派”的羅磊也擔(dān)心，生產(chǎn)商對市場的了解不如經(jīng)銷商，如果不顧市場變化、一味擴產(chǎn)，價格戰(zhàn)將不可避免。

有分析人士稱，3-4月份，由于庫存壓力增大，自主品牌的讓利幅度也隨之會加大；到了5月份時，合資品牌為沖上半年銷量也會做出較大讓步。哈飛汽車4S專營店副總經(jīng)理王迦順表示，經(jīng)銷商在銷售環(huán)節(jié)的利潤比較薄，不可能出血經(jīng)營，生產(chǎn)商屆時也需要讓利。

江淮汽車董秘王敏認為不必對生產(chǎn)商擴產(chǎn)過于憂慮，因為生產(chǎn)商對經(jīng)銷商庫存的變化也很關(guān)注，相關(guān)部門有市場部、銷售公司，還有第三方調(diào)查公司，企業(yè)會根據(jù)實際情況的改變而調(diào)整生產(chǎn)，調(diào)整周期僅需二到三周。但于特認為，由于之前銷售目標較高，車企已經(jīng)做好了生產(chǎn)方面的準備，壓縮生產(chǎn)意味著前期投入不能發(fā)揮本應(yīng)有的效益。

建立庫存指數(shù)

由于生產(chǎn)商與經(jīng)銷商關(guān)系不對等，前者的話語權(quán)更大，經(jīng)銷商需要為生產(chǎn)商擴產(chǎn)的后果埋單�！吧a(chǎn)企業(yè)才不會管4S店的死活�！绷_磊說。

中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長沈進軍表示，今年車市的增長步伐肯定跟不上大多數(shù)車企產(chǎn)能擴張的步伐，壓庫、價格戰(zhàn)等以往困擾經(jīng)銷商的問題可能會再度上演。羅磊表示，去年70%以上的4S店掙錢，今年預(yù)計50%的經(jīng)銷商會在銷售環(huán)節(jié)虧錢。

協(xié)會將根據(jù)經(jīng)銷商的購進、銷售和庫存數(shù)據(jù)建立一個數(shù)學(xué)模型，做出一個庫存指數(shù)，目的是對供應(yīng)商、經(jīng)銷商和國家有關(guān)單位提供一個決策參考。納入樣本的4S店將達到1000個，除了有一個綜合的指數(shù)，還有針對不同品牌的指數(shù)。該指數(shù)預(yù)計今年能夠推出。

生產(chǎn)商向經(jīng)銷商壓庫的問題也有望得到解決。羅磊透露，《汽車品牌管理辦法》（修訂稿）不出意外將于年內(nèi)實施，這將對壓庫問題做出限制，經(jīng)銷商的銷售目標不能由生產(chǎn)商單方說了算。

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4S店庫存和汽車企業(yè)發(fā)展情況分析